Ventajas e inconvenientes de los tubulares

En este post te voy a explicar mi experiencia y trataré de contarte con todo lujo de detalles las ventajas e inconvenientes de los tubulares y ruedas de perfil de carbono para un ciclista grande y pesado, como yo.

Sobre las ruedas de perfil de carbono y tubular se han escrito ríos de tinta, pero como casi siempre todo depende. ¿De qué? De la zona por donde ruedes, del ancho del tubular, del perfil elegido, de la modalidad que practiques o incluso de tu forma de pilotar y de cómo seas físicamente.

Desde que me dediqué a disfrutar un poco de la vida y entendí que si con 20 años no fui profesional, no lo seré con 33, mis salidas se centran más en el propio hecho de montar, disfrutar del recorrido y exprimirme al máximo. Siempre contra mí mismo. Eso no quita, que me encante probar componentes nuevos y experimentar con el material. 

Peso 84 kilos de media y mido 1,87 cm ¿Por qué digo desde que entendí que no sería profesional? Porque hace años cuando competía en MTB y Ciclocross pesaba cerca de 78 – 79 y os lo certifico, se nota muchísimo a la hora de entrenar y competir. El estar fino, implica necesariamente “andar más”. Mucho más. ¿Unas ruedas Ligthweight se notan más que unas ENVE? Probablemente sólo lo notarás en tu bolsillo, pero prueba a quitarte esos 5 kilitos que te sobran. Alucinarás.

Tubulares en carretera

Desde hace un par de años monto unas ruedas Hed Stinger 60 de perfil, fabricadas en carbono y tubular. Como no quiero imprevistos ni sustos, ni mucho menos quedarme colgado donde Cristo perdió las chanclas, llamar a casa, esperar a que vengan a buscarme, ni ponerme perdido con la espuma effetto mariposa, monto unos tubulares Tufo Hi Composite Carbon de 23 para entrenar. ¿Son los mejores? Quizá no. ¿Son los más ligeros? Tampoco. ¿Son los que mejor agarran y absorben el terreno? Ni mucho menos. Entonces, ¿Cuál es la ventaja? La ventaja es que para las carreteras terciarias de mala muerte y los puertos imposibles de Asturias, son los que menos pinchan, mas aguantan y duran siglos. Ahora bien, no te permiten ni un solo lujo bajando. Mucho menos con agua.

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Ventajas de montar (entrenar) con tubular en carretera

– La presión: Puedes meter 8, 9 o incluso 10 kilos sin ningún problema. Esto implica que cuando ruedas parece que vuelas. No hay apenas resistencia y la bici va como un tiro en el llano. Cierto, las cubiertas de hoy día como por ejemplo las Pirelli PZERO hacen las veces de tubular sin ningún problema

– La sensación: Cierto es que la sensación es distinta, no me digas por qué, pero el rodar es diferente, la bici va más rápido, más fluido. Va mejor

– Al llevar tanta presión es probable que pinchen menos que una cubierta

Y ninguna más. Lo siento, pero no le veo ninguna ventaja más a rodar con tubular en los entrenamientos. En ciclocross es bien diferente ya que el tubular permite llevar menor presión, por ende agarra mucho más en mojado y es cierto que la suavidad en el rodaje es muy notable. Aquí sí que tiene sentido montar tubulares de calidad tipo Dugast, pero ojo, teniendo en cuenta que el 99% de los ciclistas que tenemos bicicletas de ciclocross las utilizamos para competir y no para entrenar.

Inconvenientes de montar (entrenar) con tubular en carretera

– El montaje es un engorro. O sabes montarlos, tienes mastic, un lugar adecuado para pegarlos, conocimientos, mucho tiempo y paciencia o tendrás que llevarlos a una tienda. Eso sí, una tienda que tenga experiencia en el montaje de tubulares, claro está.

– Si pinchas, tubular a la basura. Ya sabes lo que toca, otros 70€ a la basura porque nunca quedan bien reparados ni te dan la seguridad de un tubular nuevo. A partir de entonces, ese tubular siempre será un tubular reparado. En casos de tubulares muy concretos, de algodón, cosidos por dentro y de elevado coste, puede ser posible una reparación. En Países Bajos aún quedan talleres artesanales que descosen los tubulares, extraen la cámara, reparan el pinchazo y vuelven a coser. Pero es posible que no te compense económicamente

– Suelen perder aire con mayor facilidad que una cámara

– Si pinchas en ruta y tienes suerte. Recalco, tienes suerte, un reparador tipo Tufo Extreme (o una espuma tipo Effetto Mariposa) podrán darte la oportunidad de volver a casa rodando o bajo de presión. En otro caso, tren, llamadita a casa o volver pinchado asumiendo el riesgo de tener que tirar también la rueda

– Si has pinchado y metido la espuma o cualquier producto reparador, el obús del alargador queda hecho un cristo. Nunca más abrirá ni cerrará como antes, por tanto, olvídate de hinchar con rapidez y tranquilidad (o deshinchar)

– Tienes que llevar un mantenimiento quizá más exhaustivo que en unas cubiertas ya que deberás comprobar periódicamente los flancos, el encolado y el estado general del tubular ya que a poco que se desgaste el tubular comenzarás a pinchar

– Siempre tendrás la duda de si te quedarás tirado en cualquier ruta, carrera o entrenamiento, o si bajando un puerto revirado se despegará a 60 por hora

– A igualdad de precio (medio) un tubular de 50 euros se sitúa en una gama media – baja mientras que una cubierta se sitúa en la gama media – alta. Si quieres un tubular de calidad necesitarás algo decente de algodón o incluso seda tipo Dugast, Vittoria, etc. Gastarte de media 90 euros y dedicarte en cuerpo y alma a su conservación. Prepárate a temblar en los baches, arcenes sucios y carreteras en mal estado. Eso sí, la bicicleta será como un coche de excalestric. Irá sellada al asfalto. Como podrás imaginar su desgaste será mucho mayor

– Debes comprobar periódicamente que el líquido antipinchazos que has metido en el tubular y el encolado de la llanta están en buen estado, ya que es probable que se haya secado y perdido propiedades

Entonces si los inconvenientes son tan numerosos para el ciclista amateur y sus salidas diarias ¿por qué los profesionales los utilizan? Pues muy sencillo, porque tienen un equipo detrás que se encarga de todo el mantenimiento de su material y un coche de apoyo en carrera para asistir en el caso de pinchazo. Además, no se complican, a la mínima que un tubular o parte del material esté en unas condiciones por debajo de la excelencia, se repone por uno nuevo. Y este, por desgracia, pero no es tu caso. Ni el mío.

¿Merece la pena disponer de un juego de ruedas montadas en tubular? Sin lugar a duda, si tu presupuesto y tiempo te lo permite, sí. La diferencia es notable, pero cada vez menos en comparación con las cubiertas de alta gama existentes y los sistemas tubeless.

¿Y cuál es tu experiencia montando tubulares? ¿Los has probado o montado alguna vez?

Borja – Mr. Mooquer
– Gregarious en Mooquer cc –

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